大家发现了没？油车跑1000公里要500块，电车跑1000公里呢？

常言道：燃油车跑一千公里，大致要花500块。 许多人笃信电车巨省钱，却没仔细细算。 其实电车跑1000公里的账单截然不同：自家车位装桩谷电充，只需几十元；城市公共快充，直接飙到两百出头；要是高速服务区快充，省钱神话便会大幅缩水。 我们把时间线拉长来看，关于这笔账的博弈早已有之， 当时很多人认为电车稳赢，但现实是综合账本远比想象复杂。 回看这起关于拥车成本的行业争论，早年间油价的剧烈波动确实震撼了市场。随着国内油价再次迎来上涨，全国各地的加油站格外热闹。 伴随着燃油车主对高油价的应激反应，有一种声音正在变得愈发强烈，那就是电车将会迎来需求井喷。有车主发帖说，油价每涨一次，新能源车就香一分。 当全球油价因地缘冲突一路飙升，中国新能源车如何借着这股东风在国内外市场一路狂飙。 新能源车的全球发展前景又如何。 美乙冲突加剧，原油价格上涨，成品油价格也水涨船高，凸显了新能源车的使用成本优势。在这一轮的油价上涨中，以中国汽车品牌为代表的新能源车，正在加速向传统燃油车抢占市场。 相关数据显示，三月一日至三月十五日，国内乘用车新能源市场零售二十八点五万辆，较上月同期增长百分之三十六。同期，不少海外地区新能源车周销量也刷新了新纪录。 刚刚过去的二月份，依赖进口的澳大利亚车市迎来了一个重要的转折点，中国汽车品牌新车销量首次超过日本车。日系燃油车的市场份额被中国新能源车分流，燃油车与新能源车的竞争格局发生明显变化。 尤其当三月油价出现持续上涨之后，新能源车销量直追燃油车。 澳大利亚的成品油供给量比较紧缺，有些偏远地区甚至加不到油。 部分地区油价已经突破两澳元每升，按照五十升的油箱计算，加满一箱油最少需要花费一百澳元。 当地电价则在二十五至四十澳分每千瓦时，以电池容量六十千瓦时的车型来算，一辆纯电动车充满电仅需二十四澳元。 在这笔用车成本对比当中，燃油车的油费是电车电费的四倍。 这直接导致当地消费者大量涌入新能源汽车门店看车购车。 比亚迪澳大利亚墨尔本经销商表示，随着当地油价上涨到二点二至二点三澳元每升，电动车销量明显增多。最近两周，店里基本每天都能卖出十辆以上电动车，比亚迪电动车的销售额同比提升百分之五十。 该经销商进一步提到，每天要接待将近十组到店客户，店里六个销售连轴转也忙不过来，店长已经紧急招聘新的销售人员。其中比亚迪阿拓三卖得很火爆，这款紧凑型 SUV 售价仅四万澳元。 比亚迪海狮零七同样销量表现不错，限时优惠价五点四九万澳元，对比当地热销的特斯拉 Model Y，拥有更强的价格竞争力。之前网上就有观点，认为电车比油车跑1000公里便宜几百块的优势，会在油价震荡中被无限放大。 除了比亚迪之外，最近两周，特斯拉、广汽等多家车企在澳大利亚的新能源车销量都出现明显上涨，多家车企线下门店客流量环比增长超过百分之三十。与此同时，这些车企乘胜追击，推出吸引力较强的优惠政策，进一步抢占燃油车市场份额。 广汽国际相关人士介绍，三月十日以来，澳大利亚几乎所有中国新能源汽车的销量都明显上涨。公司在当地市场仍处于起步阶段， 目标是和其他中国车企一起做大当地新能源汽车市场，依靠差异化的产品性能、限时促销等方式吸引当地消费者， 推动当地消费者的购车选择发生转变。 从整体售价数据来看，澳大利亚电动车 SUV 售价从低到高的前三名分别是比亚迪 ato 二、奇瑞 e 五、领跑 b 十。在油价持续上涨的环境下，中国电动 SUV 的综合成本，包含车辆售价、日常使用成本、保养成本在内，已经优于同级别的现代、马自达燃油 SUV，竞争优势愈发突出。 根据澳大利亚联邦汽车工业商会的数据，澳大利亚二月新能源汽车销量增速，从一月的百分之八点四提升至百分之十一点八，创下当地历史新高。其中特斯拉、比亚迪分别占据新能源车销量榜前两名。 门店负责人预估，在油价持续上涨的趋势下，店里三月的新能源车销量将会创下月度新高。在这场油价上涨催生的电动车市场争夺战当中，以比亚迪为首的中国新能源汽车，在全球范围内攻势十分明显。 除了前面提到的澳大利亚市场，在泰国、新加坡、菲律宾、印度尼西亚等国家，比亚迪、长安、奇瑞、小鹏、广汽、领跑等近十家中国汽车品牌的新能源汽车订单量也在激增。部分门店最近两周收到的订单总量，已经抵得上过去一个月的销量。 新加坡一家小鹏汽车经销商门店负责人介绍，过去一周，门店到店看车人数环比增长百分之三十，越来越多当地消费者开始考虑购买电动车。菲律宾马尼拉一家比亚迪门店经销商则表示，过去两个星期收到的订单，相当于门店一个月的销量水平。 城联分会秘书长崔东树接受采访时表示，油价上涨对中国新能源汽车海外销量整体呈现长期利好、短期承压的格局。高油价扩大了新能源车企的使用成本优势，欧洲、中东、东南亚这些对燃油成本敏感的市场，需求持续提升，为中国车企出海带来增量空间。 但是短期来看，车企也要面对石油化工