一线调查 | 拿不出凭证，有车主卖电车遭压价9000元！动力电池数字身份证能否打破新能源车残值“黑箱”？

每经记者：段思瑶 每经编辑：余婷婷 近日，北京车主陈凯（化名）打算卖掉自己开了三年的某自主品牌新能源车，他心里原本有一个预期报价，但和二手车商当面谈完后，这个预期直接被击碎。 “车外观没磕碰，里程数也不算高，我本来以为差价不会太大。结果对方认为电池这块说不清楚，直接往下砍了9000元。”11月9日，陈凯告诉《每日经济新闻》记者，最终在电池状况这个关键环节上，他拿不出能说服车商的凭据，只能被动接受压价。 陈凯的遭遇并非孤例。在新能源二手车交易量快速攀升的当下，一块动力电池的健康状况，几乎完全由卖方市场中信息占优的一方“说了算”。车主拿不出可信的电池履历，而车商同样在凭有限的数据“赌运气”。不过，未来这一问题将有望得到解决。 新能源二手车交易量快速攀升，图为交易市场（网络图） 11月5日，工业和信息化部（以下简称工信部）对外发布《新能源汽车动力电池数字身份证管理暂行规定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），计划为每一块动力电池建立贯穿全生命周期的数字化身份档案，做到“从哪来、到哪去”可溯源。 车上的电池竟然是“黑户”？ 据记者了解，与燃油车不同，新能源汽车上的动力电池衰减程度不完全与里程挂钩，快充频率、充放电深度、热管理工况、是否发生过底部磕碰，都可能改变一块电池的残值。而这些数据，绝大多数掌握在车企和电池企业手里，车主无从得知。 陈凯告诉记者，他与车商来回拉扯两三次后，翻遍了随车附带的所有资料，但涉及动力电池的内容只有两行，动力电池型号、额定电压、额定容量、生产厂商名称，没有电池编码、没有生产日期，也没有装车时间。 这意味着，一块新能源汽车的动力电池，目前在二手车交易场景里近乎“黑户”。“买车的时候，只听了销售人员对电池的讲解，根本没太深入去了解，更没留意拿到的资料上有没有写。等到要卖车的时候就茫然了，只能任由车商砍价。”陈凯说。 二手车商也是有苦难言。“二手新能源车都要做检测。但即便有报告，如果这辆车维修过，换的是原厂电池包还是拆车件，有没有在非授权网点私拆私焊，经历过几次深度维修，这些信息我们无从得知，只能凭经验判断。”一位不愿透露姓名的北京花乡二手车商告诉记者。 这位二手车商向记者提供的一份新能源二手车检测报告显示，车辆在事故、泡水、火烧三大排查项目中，各项指标均显示零异常，但依然存在“盲区”。在报告底部的“电池安全隐患”一栏中，虽然显示有安全隐患0、瑕疵项0等信息，但气密检测和动力电池电芯漏液检测均显示“受限不可检”。 二手车商向记者提供的一份新能源二手车检测报告 图片